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Ma un faro come Cordouan costituisce un'eccezione e fino all'inizio dell'Ottocento le coste europee sono quasi interamente sprovviste di fari.

Tale sistema luminoso fu subito introdotto anche in America. Altre ricerche furono indirizzate a potenziare la luce, come quello proposto alla fine del Settecento dallo svedese Jonas Norberg con un sistema di specchi parabolici rotanti ad azionamento manuale.

Altro importante passo fu una modifica alla lampada di Argand proposta dal francese Bertrand Carcel, che rimase in uso fino alla introduzione delle lenti di Fresnel.

Con l'affermarsi del dominio navale dell'Inghilterra, il XIX secolo fu il secolo della farologia, dove si assistette alla nascita di meraviglie dell'ingegneria soprattutto lungo le coste di Inghilterra, Scozia e Irlanda, spesso su scogli appena affioranti.

Esempi degni di nota furono il faro di Eddystone in Scozia altezza 49 metri, portata 22 miglia , uno dei primi fari costruiti in pieno mare la cui architettura influenzo' tutti i fari britannici, il faro di Skerryvore ancora in Scozia altezza 48 metri, portata 26 miglia , il Faro di Longships in Cornovaglia altezza 35 metri, portata 18 miglia , il faro di Bishop Rock, sempre in Cornovaglia altezza 44 metri, portata 24 miglia , e quello di Fastnet in Irlanda altezza 54 metri, portata 27 miglia.

Celebri costruttori di fari furono vari membri della famiglia di Robert Stevenson e Thomas Stevenson , rispettivamente nonno e padre del celebre scrittore Robert Louis Stevenson.

Il primo faro in America fu il faro di Boston nel New England del Con la diffusione della navigazione a vapore sulle rotte di tutto il mondo, si diffusero anche i fari ovunque ci fosse una colonia europea e arrivassero le navi occidentali, dall' India al Giappone fino alla Cina.

Solo con l'installazione del vetro sulle lanterne, attorno al , i fari furono dotati di protezione verso gli agenti atmosferici, permettendo l'uso anche di nuovi combustibili come candele di cera e di spermaceti , combustibile che non fa fumo estratto dalle balene, oppure olio di oliva o di balena, a seconda delle latitudini.

Nel fu inventata dall'austriaco Carl Auer Welsbach la prima lampadina ad incandescenza alimentata da una miscela di gas ed aria, che emetteva una luce molto intensa.

Ma la tecnologia continuava ad evolversi. I fari in alto mare furono elettrificati solo successivamente, con l'uso di generatori elettrici o per mezzo di energia eolica o solare.

Parallelamente le lampadine usate passarono da quelle a bulbo allo xeno , luminose ma potenzialmente esplosive, alle attuali a bulbo alogeno di Watt.

Nel Medioevo questa funzione venne svolta in modo volontario dai monaci dei monasteri, che dovevano considerare loro dovere prestare aiuto ed assistenza alle navi di passaggio.

La funzione dei guardiani era di rifornire il combustibile della lampada, accendere e spegnere la lampada, tenere puliti i vetri delle lenti e delle finestre, mantenere in efficienza il meccanismo di rotazione delle lenti.

In America l'ultimo guardiano del faro ha cessato il servizio nel Attualmente i fari sono dotati di sistemi di automazione totale, per i quali un faro o un gruppo di fari possono essere comandati a distanza via computer, restringendo la manutenzione ad una visita periodica.

Tale sistema permette di trasformare la luce continua ed omnidirezionale della sorgente luminosa in segnali intermittenti luminosi di diversa caratteristica unica per ogni faro e portata luminosa.

Nei fari moderni si fa uso di lampade elettriche e di una motorizzazione elettrica dell'ottica, alimentati solitamente da generatori elettrici diesel e, in alcuni casi, complementati anche con accumulatori fotovoltaici.

Innovazioni riguardano sperimentazioni con pannelli a LED. Questi intervalli di luce intensa sono organizzati in una specifica sequenza al fine di individuare in modo univoco il particolare faro e quindi distinguerlo con sicurezza dagli altri fari presenti nella zona.

In particolare, si chiama "caratteristica" la sequenza temporale di luci "lampi" ed eclissi ed il loro colore, mentre si chiama "periodo" della caratteristica l'intervallo di tempo dopo il quale la sequenza si ripete ad esempio, due lampi bianchi di 10 secondi.

Per un faro con portata nominale inferiore alle 10 miglia, si parla di fanali. Per essere efficace, il segnale luminoso emesso da un faro deve essere collocato in posizione sufficientemente alta sopra il livello del mare per essere avvistata con sufficiente anticipo dalle navi in transito.

Molti fari sono dotati di un segnale acustico detto "segnale da nebbia", utile quando la nebbia impedisce di vedere il segnale luminoso.

Come il segnale acustico, il segnale da nebbia ha una propria caratteristica riconoscibile data dalla durata dei suoni e delle pause. Per essere efficace, il segnale luminoso emesso da un faro deve avere una sufficiente elevazione, per essere avvistato con il necessario anticipo dalle navi in transito.

Solo nel XX secolo, con l'avvento della moderna tecnologia, nella costruzione dei fari si tende a far uso di strutture prefabbricate incastellate di acciaio.

In generale, le diverse soluzioni tecnologiche usate nella costruzioni dei fari sono chiaramente condizionate dalla condizioni climatiche in cui il faro deve sorgere.

Nel caso di fari costruiti direttamente in acqua, si fa uso di robuste costruzioni in muratura sagomate per resistere alla forza di impatto delle onde.

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4 thoughts on “Karte Faro”

  1. Akinozilkree

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